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Test de batería para coches eléctricos
Tesla, Nissan Leaf, Renault Zoe, Hyundai Kona, Kia e-Niro, Volkswagen ID.3, MG4… Medimos cuánta capacidad conserva la batería, cómo están sus celdas y qué autonomía puede darte hoy, y te lo entregamos por escrito.
El cuentakilómetros no dice nada de la batería
Las baterías de los eléctricos duran mucho más de lo que se temía. Pero cada coche es un mundo, y la única forma de saber cómo está el tuyo es medirlo.
de diferencia posible
Entre coches del mismo modelo y con los mismos kilómetros (Aviloo, 2026).
más desgaste con carga rápida intensiva
3 % al año frente a 1,5 % con poco uso de carga rápida (Geotab 2026).
Lo que miramos según tu eléctrico
El estudio es el mismo para todos, pero cada modelo tiene sus puntos a vigilar. Algunos ejemplos de lo que nos preguntáis:
Tesla Model 3 / Model Y
Baterías LFP (las versiones de acceso) y de níquel (Gran Autonomía y Performance) envejecen distinto. Comprobamos SOH, equilibrio de celdas y temperaturas, algo que el comprador no puede ver en el coche.
Nissan Leaf
Su batería no tiene refrigeración líquida y, según los estudios de flotas, es de los modelos que más capacidad pierden con los años. En un Leaf usado, el SOH pesa muchísimo en el precio justo.
Renault Zoe
Además del SOH, confirma si la batería es en propiedad o en alquiler. Te lo explicamos antes de que compres.
Hyundai Kona e Ioniq · Kia e-Niro y EV6
Suelen conservar muy bien la capacidad, pero con muchos kilómetros de carga rápida conviene mirar las celdas una a una.
Volkswagen ID.3 / ID.4 · Cupra Born · Škoda Enyaq
Mismo grupo, mismas baterías. El informe te dice cuánto margen le queda respecto a la garantía de 8 años.
MG4 · MG ZS EV · BYD
Muy presentes en el mercado de ocasión reciente. Ojo: en MG la garantía de batería se pierde si un taller no oficial abre el paquete; nuestro test no lo abre.
Una carga real, analizada al detalle
A diferencia de una lectura rápida del sistema, la prueba profunda analiza cómo se comporta la batería durante una sesión de carga: cómo sube la tensión de cada celda, si alguna se separa del resto y cómo se calienta cada módulo.
- SOH y autonomía estimada frente a la WLTP de cuando era nuevo
- Curvas de tensión, corriente, SOC y temperatura durante la carga
- Delta de tensión entre celdas y puntuaciones de consistencia
- Averías registradas en la gestión de la batería y del sistema de alta tensión
- Informe PDF firmado y explicado
Preguntas frecuentes
¿Cuánto se degrada la batería de un coche eléctrico al año?
Los estudios con miles de coches reales hablan de una media de entre el 1,8 y el 2,3 % al año (Geotab), con una caída algo mayor al principio y una curva más plana después. Pero la dispersión es enorme: con el mismo modelo y los mismos kilómetros, dos coches pueden diferir más de 15 puntos de SOH (Aviloo, 2026). Por eso hay que medir cada coche.
¿La carga rápida estropea la batería?
Usarla de vez en cuando, no. Abusar de ella, sí se nota: en el estudio de Geotab de 2026, los coches que cargaban casi siempre en carga rápida de alta potencia se degradaban alrededor del 3 % al año, frente al 1,5 % de los que la usaban poco (Geotab). El calor y tener la batería mucho tiempo al 100 % también aceleran el desgaste.
Tengo un Tesla: ¿no hace el propio coche el test de batería?
Los Tesla recientes incluyen una prueba de salud de la batería en el menú de servicio, que requiere un cargador de corriente alterna, empezar con poca batería y puede tardar muchas horas. Es una buena opción para el propietario. Si vas a comprar un Tesla de segunda mano, o quieres un informe con el análisis de celdas y temperaturas para enseñar a un comprador, nuestro estudio es independiente del fabricante.
Voy a comprar un Renault Zoe usado: ¿qué pasa con la batería?
Muchos Zoe se vendieron con la batería en alquiler: el coche era del dueño, pero la batería no. Antes de comprar uno, pide la documentación y confirma si la batería es en propiedad o sigue en alquiler, porque cambia por completo el precio. Y, en cualquier caso, mide su SOH.
¿El test puede afectar a la garantía del coche?
No. El test se hace por el conector de diagnóstico del coche y analizando una carga normal: no se abre ni se manipula la batería. Es importante porque algunas garantías se pierden si un taller no oficial abre el paquete de baterías.
¿Cuánto cuesta cambiar la batería de un coche eléctrico?
Fuera de garantía, sustituir la batería completa de un eléctrico se mueve habitualmente entre 5.000 y 20.000 € según el tamaño (Autohero, 2026), y cuando el fallo está localizado a veces se puede reparar por módulos por bastante menos. Por eso conviene conocer su estado antes de comprar.
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En el día
Por la mañana dejas el coche y por la tarde tienes el informe (según la batería, a veces antes).
Informe PDF y explicación
Te lo mandamos por email o WhatsApp y te explicamos qué significa cada dato.
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Calle Sierra Morena, 25, San Fernando de Henares. Junto a la A-2, con aparcamiento en la puerta.
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