El SOH (State of Health) es el porcentaje de capacidad que conserva la batería comparado con la que tenía nueva. Un SOH del 90 % significa que hoy almacena el 90 % de la energía original y que, en las mismas condiciones, el coche recorrerá alrededor de un 10 % menos. Se mide leyendo el sistema de gestión de la batería (BMS) y, en una prueba profunda, analizando cómo se carga. Pero el porcentaje no lo es todo: el equilibrio entre celdas y la temperatura dicen tanto como la cifra.
SOH, SOC y autonomía: tres cosas distintas
En el mundo de las baterías hay tres cifras que se confunden continuamente:
- SOC (State of Charge): el nivel de carga del momento, el «depósito» de la batería. Es lo que ves en el cuadro: 20 %, 80 %, 100 %.
- SOH (State of Health): el tamaño del depósito comparado con el que tenía de nuevo. Una batería al 100 % de SOC y al 85 % de SOH está llena… pero de un depósito un 15 % más pequeño.
- Autonomía: los kilómetros que el coche calcula que puede recorrer. Depende del SOC, del SOH y, sobre todo, de cómo has conducido en los últimos kilómetros, del frío y de la climatización. Por eso no sirve para juzgar la salud de la batería.
Cómo se mide el SOH
Todas las baterías de tracción llevan un sistema de gestión (BMS) que vigila cada celda: tensiones, temperaturas y la energía que entra y sale. Con esos datos, el propio coche calcula continuamente una estimación de su SOH. Hay tres formas de conocerla o comprobarla:
- Leer el valor que guarda el coche. Algunos modelos lo muestran en un menú o se puede leer con una app y un lector OBD. Es rápido, pero es el cálculo del propio coche, sin contraste.
- Analizar una sesión de carga (prueba profunda). Un equipo de diagnosis registra cómo se comporta la batería mientras se carga: tensión total y de cada celda, corriente, SOC y temperaturas. Comparando la energía que entra con lo que sube el nivel de carga se obtiene la capacidad real, y se ve si alguna celda se comporta distinto. Es lo que hacemos en la prueba profunda de nuestros informes.
- Un ciclo completo de carga y descarga en banco. Es el método de laboratorio: muy preciso, pero requiere desmontar o descargar por completo la batería y muchas horas. No tiene sentido para una compraventa.
En híbridos no enchufables (los HEV de toda la vida) no hay sesión de carga que analizar, así que el diagnóstico se basa en comparar los bloques o módulos de la batería entre sí, sus temperaturas y los códigos de avería del sistema híbrido. Lo explicamos en el test de baterías de híbridos.
Las puntuaciones de consistencia (VL, TEMP, IR, CAP, EQ)
Los informes de nuestro equipo añaden cinco notas de 0 a 100 que miden lo homogénea que es la batería. Una batería de coche son decenas o cientos de celdas trabajando en equipo; si una se queda atrás, arrastra a las demás.
| Puntuación | Qué compara | Por qué importa |
|---|---|---|
| VL | Tensión de las celdas | Una celda que se descarga antes limita la autonomía de toda la batería. |
| TEMP | Temperatura de los módulos | Las zonas más calientes envejecen antes. |
| IR | Resistencia interna | Sube con el desgaste; más resistencia es más calor y menos potencia. |
| CAP | Capacidad de las celdas | Detecta celdas más «cansadas» que el resto. |
| EQ | Energía almacenada | Indica si el paquete está bien equilibrado. |
La diferencia de tensión entre celdas
Es uno de los datos que más miramos. Con la batería en reposo o al final de una carga, todas las celdas deberían estar prácticamente a la misma tensión. En los tres informes reales que publicamos, la diferencia máxima fue de 3 mV (Mitsubishi Outlander PHEV), 9 mV (Toyota C-HR PHEV) y 20 mV (Kia Niro PHEV): baterías sanas. Cuando una celda se separa decenas o cientos de milivoltios del resto, suele ser el principio de una avería: la batería puede seguir marcando un SOH alto y, aun así, dar problemas.
¿Qué SOH es bueno?
Como guía orientativa, así leemos el porcentaje en el taller:
Sin desgaste apreciable. El mejor argumento para vender.
Lo habitual con algunos años y kilómetros. Sin problema.
La autonomía ya se nota. Tenlo en cuenta en el precio.
Cerca del umbral que cubren muchas garantías (~70 %).
Si estás en plazo, revisa si puedes reclamar la garantía.
El umbral de alrededor del 70 % aparece en muchas garantías de fabricante: si la batería baja de ese porcentaje dentro de los años y kilómetros garantizados, la marca debe repararla o sustituirla. Cada marca tiene sus condiciones: las recogemos en la tabla de garantías de batería.
Por qué el porcentaje no lo es todo
- Cada fabricante calcula el SOH a su manera. Algunos lo refieren a la capacidad total y otros a la útil, y muchos reservan un margen de capacidad que el usuario no ve. Dos coches con el mismo SOH pueden no tener exactamente el mismo desgaste.
- El equilibrio entre celdas. Una batería al 88 % con todas las celdas iguales puede estar mejor que otra al 92 % con una celda débil.
- La temperatura. Un módulo que se calienta más que el resto es un aviso de envejecimiento desigual.
- La tendencia. Dos pruebas separadas un año dicen si el desgaste es normal o se está acelerando.
Cómo lo medimos en el taller
Conectamos el equipo de diagnosis Autel MaxiSys MS909EV y, según el coche, hacemos la prueba profunda de SOH (con sesión de carga) y la prueba de batería celda a celda. Leemos además los códigos de avería del sistema de alta tensión. Te entregamos el informe en PDF y te explicamos el resultado. Así es un informe real.
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Preguntas frecuentes
¿El SOH se puede recuperar?
La pérdida de capacidad por envejecimiento de las celdas no se recupera. Lo que sí puede mejorar es un desequilibrio entre celdas, que a veces hace que el coche calcule o aproveche peor la capacidad; en ese caso un equilibrado o una actualización del sistema de gestión puede ayudar. Por eso es importante distinguir un desgaste general de un problema de equilibrio.
¿El SOH baja igual todos los años?
No. Suele caer algo más deprisa al principio y luego estabilizarse, y depende mucho del uso: el calor, las cargas rápidas frecuentes y tener la batería mucho tiempo al 100 % aceleran el desgaste.
¿Es fiable el SOH que muestra una app con lector OBD?
Es el valor que calcula el propio coche, así que es un buen indicio en los modelos donde se puede leer. Pero no incluye análisis de celdas, temperaturas ni una sesión de carga, y no es un informe que puedas presentar a un comprador o a un concesionario.