Tesla Model 3 de segunda mano: cómo revisar la batería (y la del Model Y)

Qué batería lleva cada Tesla Model 3 y Model Y de segunda mano

Si buscas un Tesla Model 3 de segunda mano, empieza por la batería, porque no todos llevan la misma. Según la fábrica y la versión, el Model 3 ha montado dos familias de celdas: de níquel, NCA de Panasonic en los fabricados en California y NCM de LG en los de Shanghái, y LFP (litio-ferrofosfato) de CATL, que Tesla empezó a usar al introducir sus versiones más baratas (Wikipedia). En octubre de 2021, Tesla anunció que las versiones de autonomía estándar del Model 3 y del Model Y pasaban a LFP, mientras que las Gran Autonomía seguían con níquel (Recurrent). El Model Y sigue el mismo reparto (Wikipedia).

Para salir de dudas, según el manual del Model 3 de 2017-2023, en Controles > Software > Información adicional del vehículo el tipo de batería de alta tensión solo aparece cuando es LFP; la tensión nominal también cambia: 345 V en la LFP frente a 355 V en la de níquel (manual del propietario). En esa misma pantalla puedes comprobar si el coche tiene bomba de calor (manual), que influye en el consumo en invierno.

La química importa porque cada una se cuida a su manera: la LFP tolera bien la carga al 100 %, y la de níquel conviene cargarla a diario al 80-90 % (lo explicamos en batería LFP o NMC). Y, como vas a ver, no conservan la capacidad igual.

Cuánto se degrada la batería de un Tesla: los datos

Según el informe de impacto de Tesla de 2023, los Model 3 y Model Y de Gran Autonomía pierden de media en torno a un 15 % de capacidad tras 200.000 millas (unos 320.000 km), y los Model S y X, un 12 % (Notebookcheck; Electrek). Son medias de la propia marca.

Los datos independientes más útiles vienen de Suecia: el vendedor de eléctricos usados Carla analizó con Aviloo 9.954 pruebas de batería de coches con más de 100.000 km y separó el Model 3 según su batería:

La LFP sale mejor parada, pero entre la mejor y la peor batería del mismo coche hay unos cinco puntos, y todas quedan muy por encima del 70 % que garantiza Tesla.

Del Model Y hay datos de Aviloo, con más de 500.000 pruebas: su SOH mediano es del 94,5 % a los 50.000 km, del 91,8 % a los 100.000 y del 90,1 % a los 150.000 km, con una autonomía real que baja de 379 a 361 km. Pero entre el mejor y el peor Model Y hay 32 km de autonomía a los 50.000 km y 46 km a los 150.000, una parada de carga más en un viaje largo. Parte de esa diferencia se debe a que Aviloo agrupa versiones con baterías distintas, pero la conclusión no cambia: hay que medir el coche concreto (Aviloo, septiembre de 2026).

¿Qué acelera el desgaste? Sobre todo, abusar de la carga rápida: en el estudio de Geotab con más de 22.700 eléctricos, los que más cargaban a alta potencia perdían en torno al 3 % de capacidad al año, el doble que los que apenas lo hacían (Geotab, 2026). El manual del Model 3 admite que la velocidad máxima de carga puede reducirse ligeramente tras muchas sesiones en Supercargadores, y aconseja cargar en alterna siempre que se pueda, reservar la supercarga para los viajes y no dejar la batería mucho tiempo al 0 % ni al 100 % (manual del Model 3). Lo desarrollamos en ¿la carga rápida estropea la batería?

La garantía de la batería de un Tesla usado

Como ves en la tabla, Tesla España garantiza la batería y la unidad de tracción 8 años y 160.000 o 192.000 km, según la versión, lo que antes suceda, con un mínimo del 70 % de capacidad (240.000 km en los Model S y X); la garantía básica del coche es de 4 años u 80.000 km (Tesla). Si compras de segunda mano, fíjate en tres cosas:

• Pasa al nuevo dueño, con un trámite. Tesla indica que la garantía acompaña al vehículo y se traspasa al hacer la transferencia de propiedad a través de Tesla. Si compras a un particular, reclama la propiedad en tu Cuenta Tesla, en «¿Ha comprado un coche a un tercero?» (Tesla).
• Manda la garantía de ese coche. Cada Tesla se rige por la garantía vigente cuando se compró nuevo. Pide al vendedor que te enseñe en su app la pestaña de garantía, dentro de «Especificaciones y garantía».
• Haz la cuenta. Las entregas del Model 3 en Europa empezaron en febrero de 2019 (Wikipedia), así que los primeros cumplen 8 años a partir de febrero de 2027. A uno de esos años le quedan meses de garantía de batería: es el momento de medirla, porque la cobertura por pérdida de capacidad no salta sola.

Si lo compras en Tesla como vehículo de ocasión certificado, suma además 1 año o 20.000 km de garantía de vehículo usado cuando vence la básica. Y si al coche ya le cambiaron la batería en Tesla, pide la factura: una batería de alta tensión comprada a Tesla tiene su propia garantía de 4 años u 80.000 km. El resto de marcas, en nuestra tabla de garantías de batería.

El test de salud de la batería de Tesla: requisitos y límites

Según el manual del Model 3, el coche ofrece dos herramientas («Estado de la batería de alta tensión»):

• La pantalla de estado, en Controles > Servicio > Estado de la batería. Muestra una evaluación calculada con los datos del sistema de gestión de la batería y comparada con la retención esperada para ese tipo de batería, su edad y su uso. Es inmediata: pide que te la enseñen el día que veas el coche.
• La prueba de estado de la batería, opcional, en Controles > Servicio > Prueba de estado de la batería. Al terminar, indica el porcentaje de energía que conserva la batería frente a una nueva, y la autonomía estimada puede recalibrarse.

Para lanzar la prueba hace falta un cargador de corriente alterna de al menos 5 kW, menos del 20 % de batería, el coche en posición de estacionamiento, sin actualizaciones de software pendientes, sin alertas activas de la batería o del sistema térmico y conectado a wifi o a la red móvil. Tarda hasta 24 horas, durante las que la batería baja por debajo del 10 % (puede llegar al 0 %) y se desactivan funciones como la climatización y el modo centinela. Para quien compra tiene cuatro límites:

1. No se puede repetir a voluntad. Una vez hecha, no vuelve a estar disponible hasta que el sistema detecta un cambio en la batería suficiente para medirlo de nuevo. Si el vendedor ya la hizo, pídele una foto del resultado con la fecha y los kilómetros.
2. No cabe en una visita: son hasta 24 horas enchufado, empezando con la batería casi vacía.
3. Es el cálculo del fabricante: un porcentaje, sin detalle de celdas, temperaturas ni averías.
4. No todos los coches la tienen: el manual advierte de que puede no estar disponible.

Qué más revisar en un Tesla usado

1. Batería y garantía: tipo de batería, bomba de calor, estado de la batería, resultado de la prueba si existe y garantía en la app, más el compromiso de hacer el traspaso a través de Tesla.
2. Hábitos de carga: si cargaba en casa o sobre todo en Supercargadores. El titular puede ver sus sesiones de supercarga en su cuenta Tesla.
3. Si ha estado parado: desenchufado, un Model 3 puede perder alrededor de un 1 % de batería al día, y el manual advierte de que llegar al 0 % puede dañar otros componentes, como la batería de baja tensión, sin cobertura de garantía.
4. Bajos y golpes: la batería va bajo el suelo, así que conviene revisarlo en un elevador. Y cuidado con los coches que han sufrido inundaciones: la garantía no cubre los daños por agua.
5. Carga: haz una carga en corriente alterna con su cable. Mientras carga, la luz del puerto parpadea en verde; si se queda en ámbar o en rojo, algo falla.
6. Historial: reparaciones, campañas y, si se cambió la batería, su factura.

Para el resto del coche (frenos, neumáticos, suspensión, climatización), tienes la lista en nuestra guía para comprar un eléctrico de segunda mano.

Qué aporta un test independiente con informe

El test de Tesla es gratis y una buena primera referencia, pero antes de pagar conviene una segunda opinión de alguien que no vende ni fabrica el coche. Un test independiente en taller añade lo que la pantalla del coche no da:

• El SOH, el porcentaje de capacidad que conserva la batería, medido por un tercero, y la autonomía estimada frente a la homologada.
• La tensión de cada celda y la temperatura de cada módulo: un buen porcentaje puede esconder una celda que se descuelga.
• Las averías registradas en el sistema de alta tensión, aunque no haya testigos encendidos.
• Un informe con bastidor, fecha y kilómetros, para negociar o para retirarte a tiempo.

Lo hacemos por el conector de diagnóstico, sin abrir la batería, y en la prueba profunda analizamos una sesión de carga real. Nuestra revisión antes de comprar junta el estudio de la batería y la revisión del resto del coche por 179 € (IVA incluido); al reservar te confirmamos la cobertura para tu versión. Así es un informe real.

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